2.拉深筋的种类 分布情况：单筋和重筋 拉深筋本身的断面形状：圆筋（包括半圆筋、劣半圆筋和 优半圆筋）、矩形筋、三角形筋和拉深槛

  4.拉深槛结构 拉深槛适用于曲率较小的，平坦的和深度浅的覆盖件成形。 与凹模一体式的

  3. 《汽车制造工艺学》 韩英淳 主编 人民交通出版社 4.《汽车冲压技术》 王新华主编 北京理工大学出版社

  一、定义： 汽车覆盖件主要是指构成驾驶室、乘坐室和车身 的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。 包括： 外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的件，如车门外板、 顶盖、前围外盖板、侧围外板以及长头商用车的发动机罩等； 内覆盖件：指车身壳体内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或 被车身的其它零件所遮挡一般不能直接被看到，如车门内板、 地板、仪表板及平头商用车的发动机盖板等。 车身覆盖件一般用0.7~0.9mm的08AL镇静钢板

  工艺补充部分制定的合理与否，直接影响到拉深成形时的工艺参数、 毛坯的变形条件、变形量大小、变形分布、表面上的质量、破裂、起皱等 质量问题。

  ④.外工艺补充部分尽量小 ⑤.对后续工序有利的原则 在工艺补充部分穿刺孔or冲工艺孔来作为下面工序的定位 ⑥.成双拉深工艺补充

  1.汽车覆盖件概述 2.冲压基本工序及工艺方案制定 3.覆盖件的拉深工艺设计 4.修边及冲孔工艺设计 5.翻边工艺设计 6.冲压工艺设计的内容和程序 7.典型车身覆盖件冲压工艺实例 8.车身覆盖件拉深模设计

  3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动 ②在有多个工艺孔和工艺切口时，它们之间应留有足够的搭 边，以使凸模能张紧材料，保证成形效果，避免波汶等缺 陷，而且修边后可获得良好的翻边质量。 ③切口的切断部分( 开口）应邻近凸起部位的边缘或易产生 破裂的区域。

  ④切口的数量与大小应保证局部成形部分各处材料变形趋于 均匀，否则不一定可以防止裂纹的产生。

  落料工序主要是获得拉深工序所需要的坯料形状和尺寸 整形工序的主要内容是将拉深工序中尚未成型出的覆盖件 形状 修边工序的主要内容是切除拉深件上的工艺补充部分。这 些工艺补充部分仅在拉深工序需要，拉深完成后要将其切 掉。 翻边工序位于修边工序之后，主要任务是将覆盖件的边缘 翻边成型 冲孔工序用以加工覆盖件上的各种孔洞。一般在拉深or翻 边工序之后进行。

  3.局部成型 当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时， 由于压边力的作用，在凸模下行到一定深度时，局部成形 便开始成型，并在成型终了时全部贴模。 4.变形路径变化 5.变形趋向性的控制 控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲 压方向、确定压料面、合理设计并设置拉深筋。 拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖 件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉深筋的合理敷设 则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。

  二、冲压工艺方案设计 准备工作 1.查阅有关的资料 如①零件图和实物图，必要时应参考主模型or数字模型 ②冲压件的公差 ③所用板材的性能参数及表面上的质量 ④压力机的参数 ⑤各种模具的设计标准 ⑥产量、生产率及生产准备时间等

  2.对零件图和拉深图做多元化的分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状 ②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处 ③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分） ④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等） ⑤材料利用率

  5.拉深筋设计 设置拉深筋，最根本的目的是为了成形板材提供足够的拉 力。 拉深筋形式的设计 ①单筋结构相对比较简单，便于加工和模具调试时拉深筋参数的修正 ②单筋的断面圆弧半径和拉深筋槽的圆角半径比较小，板 材与其接触的表面压力大，易产生磨损，常规使用的寿命相对短 ③重筋可相对降低压料面上别的部位的精度要求 ④对表面上的质量要求较高的冲压件，即使需要较多的进料、阻 力要求不是很高，但为了确保零件表面质量，也往往采用 重筋。 ⑤在毛坯变形不需要特别大的拉深阻力，且修边线不在压料 面部位时，可在凹模口部设置拉深槛，既能保证拉深成形 所必需的拉深阻力，又可减少毛坯尺寸和模具尺寸。

  五、拉深筋 拉深方向、工艺补充部分和压料面形状是决定能否拉深出 满意的覆盖件的先决条件，设置压料拉深筋or拉深槛是必 要条件。 原因：压料面的作用力只靠在压边力作用下模具和材料之 间的摩擦力常常是不够的，需要在压料面上设置能产生很 大阻力的拉深筋以满足毛坯塑性变形和塑性流动的要求。 利用拉深筋可以在较大范围内控制变形区毛坯的变形大小 and变形分布，抑制破裂、起皱、面畸变等多种冲压质量 的问题。

  3.设计压料面应遵循的原则 ①降低拉深深度 缺图周 89页 锥形or碗口形的压料面，既能降低拉深深度，并且其对坯 料的流动阻力小，便于坯料的流动，可在塑性变形较大的 深拉深件拉深时采用。

  ②.凸模对坯料一定要有拉深作用 覆盖件在冲压成型时各断面上的伸长变形量在3%~5%范 围内，并且最小伸长变形量不小于2%

  五、车身覆盖件冲压成形特点 1.一次拉深成型 目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零 件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析计算。因此， 要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变 形、浅拉深的基础上保证一次拉深成型。 因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能 简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。 2.拉胀复合成型 覆盖件形状复杂，坯料的变形一般不是简单的拉深变形， 而是拉深和胀形同时存在的复合成型。

  四、工艺切口 工艺切口:当需要在覆盖件的中间部位上冲出某些深度较 大的局部凸起或鼓包时(属于胀形变形性质)，在一次拉深 中，往往不能从毛坯的外部得到材料的补充而导致零件的 局部破裂。这时就要考虑在局部变形区的适当部位冲工艺 切口或工艺孔，改善材料的流动情况，使容易破裂的区域 从变形区内部得到材料的补充。

  一、拉深方向的选择 合理的拉深方向应符合下述原则： 1.保证拉深凸模能进入凹模

  二、工艺补充部分 工艺补充：指为了顺利落深成型出合格的制件，而在冲压 件的基础上所添加的那部分材料，用以满足拉深、压料面 和修边等工序的要求。这些工艺补充部分仅在冲压成型中 需要而不是零件所需要的，在拉深成型后的修边工序中需 要将工艺补充切除掉。 1.工艺补充的分类 ①内工艺补充 ②外工艺补充 它包括拉深部分的补充和压料面两部分，它是为了选择和 合理的拉深方向、并创造良好的拉深条件而增加的，它能 增加材料的消耗。

  3.覆盖件拉深图的再设计 ① 产品图是覆盖件在车上的位置，需要转换成拉深的覆盖 件拉深件图，利用坐标转换变成可拉深的零件图 ②实现拉深的条件 拉深件的设计内容主要有拉深方向的选择、压料面与工艺 补充的设计等工作

  覆盖件拉深变形情况是相当复杂的，其成型一般均是以拉 深变形性质和胀形变形性质的复合变形来实现的。

  3.常见工艺补充的类型 ①修边线在拉深件的压料面上，垂直修边 ②修边线在拉深件的底面上，垂直修边

  ③修边线在拉深件翻边展开斜面上，垂直修边 ④修边线在拉深件的斜面上，垂直修边 ⑤修边线在侧壁上，水平or倾斜修边

  三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。 1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计

  三、车身覆盖件结构特点 1.轮廓尺寸大 驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mmⅹ2500mm 2.相对厚度小 厚度0.7~0.9mm,相对厚度t/L的最小值可达0.0003 3.形状复杂 多数为三维曲面,不能用简单的几何方程来描述的空间曲面 4.轮廓内部带有局部形状

  四、车身覆盖件的质量发展要求 1.尺寸精度要求比较高 2.形状精度要求高 3.表面上的质量要求高 4.刚性好 5.要有良好的成形工艺性

  覆盖件拉深过程示意图 a) 坯料放入；b) 压边；c) 板料与凸模接触；d) 材料拉入； e) 压型；f) 下止点；g) 卸载

  一、覆盖件冲压工艺的基本工序及其安排 覆盖件冲压工艺的基本工序有：落料、拉深、整形、修边、 翻边和冲孔等。 实际生产可将一些工序合并：落料拉深、修边冲孔、修边 翻边、翻边冲孔等。 覆盖件的形状大部分主要是在拉深工序中形成的。

  小结：车身覆盖件是形状复杂的三维曲面,拉深件的设计、 冲压工艺的设计和冲压模具的设计是一项很复杂的技术工 作。

  二、覆盖件的表示方法 覆盖件图、主模型、各种工艺模型(铸造模型、仿形模型) 汽车覆盖件图: 每隔100or200mm画出三个方向的坐标线,三个坐标的基准为: 前后方向:以前轮为零,向后为正,向前为负; 上下方向: 对于轿车,以前轮中心为零,向上为正,向下为负; 对于载货车,以纵梁上表面为零,向上为正,向下为负; 左右方向:以汽车对称中心为零,左右不分正负.

  在拉深过程中一般是冲工艺切口，即不让切口处的材料与 本体分离，这样，这部分废料可在后工序中与别的部位的 废料一并切除。否则，在拉深模中一定要考虑清除废料的问 题，这会使拉深模结构较为复杂，操作困难。

  1.工艺孔和工艺切口的设置 必需在容易破裂的区域附近设计工艺孔和工艺切口，同时 又必需设置在内工艺补充部分上，来保证在修边之后把 这部分全部切掉，不影响覆盖件本体。

  当进行内工艺补充后，零件的内孔已被封闭，这部分形状 的成形靠毛坯的胀形来实现面积的增大。从而使这部分材 料在冲压成形过程中很容易出现破裂，且裂纹扩展到修边 线以外（即冲压件上），甚至整个裂纹都出现在冲压件上。 为解决内工艺补充带来的问题，一般采取在拉深毛坯的 适当部位预冲出工艺孔，or拉深过程中在局部变形区的适 当部位冲切工艺切口的方法，使容易破裂的区域的变形情 况得到一定的改善，并可以从相邻区域里得到材料补充，避免裂 纹的产生。 汽车车门内板、外板、上后围内板、上风窗盖等都采用 工艺切口来避免开裂现象。

  1.拉深筋的作用： ①增加进料阻力，是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。 ②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。 ③还能降低对压料面表面粗糙度的要求，在设置拉深筋后压 料面之间的间隙可以适当放大and略大于料厚，这样压料 面表面粗糙对拉深的影响就不很大了。

  2.工艺孔和工艺切口的制法： (1) 落料时冲出：通常用于局部成形深度较浅的场合。 (2) 拉深过程中切出：它充分的利用材料的塑性。即在拉深开 始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。 在拉深过程中一般是冲工艺切口。