汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和午身的薄板异形体零件。同一般的冲床件相比，它具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和质量发展要求高等特点。由于汽车覆盖件属于外观装饰性零件，它不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求，因此对表而质量发展要求很高，表面必须光顺，不允许有任何皱裂和拉痕等缺陷。

  汽车车身约占汽车总质最的30%,空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，因此车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要⑴。汽车覆盖件的轻量化与汽车轻量化息息相关。

  目前，为实现汽车覆盖件的轻最化，使用的主要技术有:轻质材料技术的应用,如铝合金、镁合金、钛合金【叭高强度钢、幫料、粉末冶金、生态复合材料及陶瓷等的应用慢慢的变多；汽车覆盖件制造中新的成型方法和连接技术的不断应用。

  在汽车覆孟件的生产中使用密度小、强度高的轻质材料，像铝镁合金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等⑶，在达到使用上的要求的前提下，减轻覆盖件的自重，对汽车的轻量化有重要总义:使用同密度、同弹牲模最而11工艺性能好的截面厚度校薄的高强度钢代替传统汽车覆盖件生产使用的钢材，町以减轻其汽车自巫【4】；使用基于新材料加工技术的轻量化结构用材,如连续挤压变截面型材、金属基复合材料板、激光焊接板材等，实现汽车覆盖件轻量化。

  为了达到进一步减轻质量及减少相关成本的目的，除了开发高强度钢、铝、镁轻介金材料外,近年来，还开发了一系列适应于这些新材料的新制造工艺，如激光焊接、液压成型、半固态金属加工、注射成型和喷射成型技术。

  车身激光拼焊工艺具有卜•列优点：减小结构件质量及材料消耗，减少零件数量，特别是减少塑板及其他一些加强元件：提高车身质最稳定性及结构町靠性，因为这种车身能轻松地在静态负荷、冲击负荷及变负荷卜•保持强度均衡。由干激光焊接技术M以有效地减小零件搭接边的宽度（如门洞周边的长度可以由原来点焊翻边长度14〜17mm减小到10〜13inm）或取消焊接翻边（如门前立柱区域），进而达到减重的目的，而车身的刚度却能够获得提高，〜、顶盖与侧用的流水槽、后行李箱盖板、门洞和前门立柱等⑸。

  液压成型技术是-种先进的生产的基本工艺，目前在欧洲和北美的汽车工业界得到普遍应用。世界各人汽伍公司采用这种技术取代传统的生产的基本工艺，以提升产品品质，减少零部件数量,减小汽车质量，降低生产所带来的成本。目前，液压成形中的管材液压成形应用于副车架，底盘构件等覆盖件中，能取得明显的减重效果;板材液斥成形匸艺不但可以加工形状复杂的覆趙件,还可以使成形后的零件精度更高，表面上的质量更好，采用此工艺后，减少了焊接组装的工序，以此来降低质量⑹。

  金屈材料从固态向液态或由液态向固态的转变过程中，都要经历半固态阶段。在此阶段,合金内既存在固柑乂存在液柑。半固态加工是将金属或合金在固柑线