昨天那篇关于车为何会飘那篇文章一出来我就被骂惨了，无论是公众号后台还是某国内最大汽车论坛，基本上每个读者都会把我列入德黑的名单。

  我这样一个十五万预算买高尔夫，五十万预算买宝马5系，一百万预算买保时捷718的人，Dream Car是993代991的人，竟然被打成了德黑，果然好人的确难做。

  那今天只好聊点轻松愉快无争议的话题了，今天我们聊一聊不同的车身形式具体有那些差别。

  其实在汽车刚发明当初，基本上所有的车子都是采用非承载式车身，那时候由于汽车还属于上流社会的专属用品，所以很多人其实会先选择做好底盘，再做车身。

  那么非承载式车身是啥呢？其实很简单，非承载式车身的意思就是车身本身对发动机变速箱等各零部件总成没有承担任何载重作用，只对车上的人跟货物起载重作用。

  重点就在于非承载式车身的刚性车架，也就是我们俗称的大梁。大梁一般都为梯形或者长方形，放置在车身的最下面，它上面安装着全车的零部件。

  而车身只是一个安装在上面的壳体。你们可以想象一下，建房子之前都要打钢筋混泥土的大梁，然后再建墙，非承载式车身跟大梁差不多就是等同于房子的墙跟钢筋混泥土受力梁。

  所以，如果你有一辆非承载式车身的车，即使把车身去掉，你也能照常开，如果不怕日晒雨淋的话。

  那么这种车身结构的好处在哪儿呢？最大的优点就是强度够高，从图里我们大家可以看到那个大梁是有多粗壮、结实，可提供给车身很好的刚性，而且由于车身整个直接安装在大梁上，所以非承载式车身的车一般离地间隙都会比较高。

  当然缺点也是有的，一个这么粗壮的大梁放在哪儿，成本增加了先不说，整车重量也会增加，所以后期的油耗也会更大。

  它的缺点和优点导致了现在采用非承载式车身的家用车慢慢的变少，我们一般只能在越野车、大货车这种对车身强度要求比较高的车辆种类上看到。

  上面说了非承载式车身，那么承载式车身就很容易理解了，它基本上就是跟非承载式车身相反的车身结构。

  车上所有的重量都压在车身上，整个车身就是一个单体结构，而在车身上再覆盖一些覆盖件以起到装饰跟遮风挡雨的作用。

  刚刚说到，采用非承载式车身结构的车辆一般刚性比较强，那么是不是就从另一方面代表着承载式车身的刚性就不强呢？毕竟它没有一个大梁来应对碰撞力。

  的确，因为承载式车身是一个整体，所以它的车身抗扭能力比较差，如果你的车长期停在高低不平的地方可能就要小心了，尽量停在平坦的地方，对悬挂好，对车身也好。

  那么对碰撞的仿佛能力呢？因为在承载式车身上还是会有“梁”的，比如前后防撞钢梁，这是车辆在前后方碰撞时受力的第一个接触点，能够很好的吸收碰撞的力。

  其次，无论是车头还是车尾亦或是车身的中部，都会有纵梁或者横梁，它们都是车身一部份，被称为车身结构件，这些梁并没有非承载式车身的大梁粗壮，不过他们在经过车厂的精心设计下能够很好地承受特定方向上的力，以保护车内乘客。

  这时候我又不得已提一下皮薄不薄跟车安全性的关系了，在两三年以前，很多人总是在吹某些车的铁皮厚能够保护乘客，铁皮薄就是不安全。

  其实我上面提到的车身覆盖件就是“老司机”俗称的铁皮，它们通常只会保护一些小剐小蹭，对大碰撞基本上没有一点保护能力。不得不承认，铁皮厚的车的确能够在小剐小蹭中受伤程度小一点，但是在大碰撞中其实是看车身的强度是不是足够。

  一、非承载式车身就是有大梁的车身，通常用于硬派越野车跟大货车。而承载式车身就没有大梁的车身，目前在城市道路上百分之八十的车都是承载式车身。

  二、非承载式车身跟承载式车身的优点跟缺点是完完全全相反的，非承载式车身刚性相对来说比较强，但车身重量、成本、油耗都会相比来说较高。承载式车身刚性相对较弱，但车身重量、成本、油耗都相对会较低。不过现在承载式车身的车身刚度已经有做得很不错的了，所以这点也不用太过于担心。

  三、铁皮厚不厚真的跟安全没什么太大关系！车身材质、车身结构才是最重要的决定因素！