汽车覆盖件多是尺寸大、形状复杂的三维曲面，不 能用简单的数学解析表达。生产汽车覆盖件所用的 冲压设备、模具和原材料都与一般冲压件生产有所 不同。 汽车覆盖件冲压成形技术在冲压成形领域中占有重 要地位。 汽车工业的发展还大大促进了钢板制造技术的发展。

  随着社会的加快速度进行发展，汽车已成为人类社会生活必不可 少的工具。汽车工业生产水平是一个国家技术发展水平 的重要标志之一。

  汽车覆盖件的生产是汽车制造的一个重要生产的全部过程。在 板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为主要代表的大型 薄板冲压成形技术已发展成为一个很重要的组成部分。

  ★ 1.汽车车身制作的完整过程 ★ 2.汽车覆盖件在车身上的位置 ★ 3.汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要组成部分

  一、拉深工序多采用宽台面双动压力机 双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供 拉深成形力，外滑块提供很大而稳定的压边力，有利于 拉深过程中压边力的控制。因此，汽车覆盖件的拉深工 序广泛采用（10000-20000）N的双动压力机。 二、广泛采用单动宽台面多点压力机 由于汽车覆盖件轮廓尺寸大而材料厚度小，所需台面尺 寸较大，在修边、校形、翻边、冲孔等工序的偏心力较 大，因而广泛采用宽台面多点压力机。同时为缩短换 模时间，广泛采用带活动工作台面的压力机。

  （4）变形路径变化 汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴 模，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。毛坯在 整个冲压过程中的变形路径不是一 成不变的，而是 变路径的。

  在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽车上的位 置和便于标注尺寸，通常每隔100mm或200mm画 出三个方向的坐标线，三个坐标的基准为： 前后方向—— 以前轮中心为零，前后方向向后 为正，向前为负； 上下方向——对于轿车：以前轮中心为零，向 上为正，向下 为负；对于载货车： 以纵梁 上表面为零，向上为正，向下为负； 左右方向——以汽车对称中心为零，左右不分 正负。

  （1）一次拉深成形 由于汽车覆盖件结构较为复杂，变形复杂，规律难以把握， 以目前的技术水平还不可以进行多次拉深工艺参数的确 定。所以汽车覆盖件的成形都是采用一次拉深成形的 方法。

  ★ 1.汽车覆盖件质量发展要求 ★ 2.汽车覆盖件结构特点 ★ 3.汽车覆盖件成形特点

  1.2.2 汽车覆盖件结构特点 典型汽车覆盖件从结构形状及尺寸 上看，这类零件的主要特征有： 1）总体尺寸大  2）相对厚度小  3）形状复杂  4）轮廓内部带有局部形状

  豪华档次等要求慢慢的升高，而这些特色很多要通过汽车车身来实现。 ★ 汽车车身是一个形状复杂的空间薄壁壳体。它的主要零件均由钢板冲 压焊接而成，接着进行涂漆以增加美观和防蚀性，最后装上各种内饰 件，形成完整的车身。

  轿车、微型车、小型客车以及载货汽车的驾驶室等都属于 无骨架车身。它是以冲压成某种形状的冲压件或几个冲压 件焊接后具有某种截面形式而作为骨架，以增加车身刚性 和刚度。无骨架车身生产流程如图1-1.

  汽车覆盖件主要是指构成驾驶室和车身 的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘 的某些表面零件。 包括外覆盖件和内覆盖件。 外覆盖件是指人们能直接看到的汽车车 身外部的件。 内覆盖件是指车身内部的覆盖件，它们 被覆盖上内饰件或被车身的其它零件所 挡住而一般不能被直接看到。

  （2）拉胀复合成形 汽车覆盖件成形过程中毛坯的变形 不是简单的拉深变形，而是拉深和 胀形变形同时存在的复合成形。如 图。

  （3）局部成形 轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上 的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而首先产 生变形并向凹模内流动，当凹模下行到一定深度时， 局部形状开始成形，并在成形最终全部贴模。局部形 状外部的毛坯难以向该部位流动，该部位的成形主要 靠毛坯在双向拉应力下的变薄来实现面积的增大。即 内部局部成形为胀形成形。

  三、广泛采用冲压生产线  汽车车身生产都是大批量生产，为提高生产效率、 稳定质量，一般都会采用冲压生产线方式生产。冲压生产 线的设备一般按工艺流程，通常以双动压力机为首， 加上4-5台单动宽台面压力机组成。排列方式多采取贯 通式纵向排列，也有采用压力机横向排列的。 四、冲压生产线的自动化 冲压生产的机械化和自动化主要体现在：  （1） 坯料准备，使用卷材、带料，实现卷材的开 卷、 校平、落料自动化；

  （2）大型覆盖件，形成不同型式的冲压自 动线和机械化冲压生产线）小型冲压件，大量采用连续或自动冲 模，采用高速压力机实现冲压生产的高速化； （4）废料排除，采用废料处理的自动化系 统。