比亚迪王传福曾公开表示，比亚迪将成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。如今，他的线日，比亚迪股份有限公司连续投资成立三家子公司，注册资本均为1亿元。分别为：

  弗迪模具法定代表人为廉玉波，现任比亚迪公司高级副总裁，并担任深圳腾势新能源汽车有限公司董事及比亚迪慈善基金会理事。而弗迪模具营业范围包括销售各类冲压模具、塑胶模具、单件及总成类检具、支具、夹具、非标机械产品、机械零部件和相关的设计、开发、制造、调试、维修和技术咨询服务。

  其实创立新公司在比亚迪内部早有苗头。王传福曾表示，要对比亚迪组织架构进行重大调整，打通各产业、事业部间界限。未来各事业部门都将独立运营，甚至分别上市。

  2019年被誉为新能源汽车的倒退时刻，虽然随着“传统燃油汽车禁售时间表”提出之后，全球各大车企便动作频频，各家电动车都呼之欲出，但连续5月下跌，无疑新能源市场要从新洗牌。

  一家公司想要壮大，有几个办法？一：收购吞并别的企业；二：自己创造新企业。与吉利汽车不同的是，比亚迪走了第二条。收购别的企业“看似方便”其实还是难以把控。如今比亚迪的技术在新能源行业已经名列前茅，所以没必要去贪恋人家的技术，只要自己有所把控，创立属于自身个人的公司才更稳定，更心知肚明。

  众所周知，比亚迪的起初就以“经济型精品家轿”的名义上市，主攻5万元以下的低端市场。但王传福本人并不是特别喜欢这款车。疑问出现了，怎么在极短的时间造出好车？

  在很长一段时间内，自主品牌给出的答案都是“逆向研发”，比亚迪也是如此。比亚迪在F3身上尝到了逆向研发的好处，从此在这条“野路子”上越走越远。

  而今，各大品牌都在推出自己的高端品牌、车型。在新能源行业领先的比亚迪无疑也要推出自己的高端品相来改变自身的固有形象。如此，马拉车市猜测，新公司的成立绝对是彻底抛弃逆向开发，专为主打高端的新品牌、新车型、新形象而来。

  在新能源车补贴退坡后，一向高歌猛进的新能源车市场转头就掉进了比燃油车还冷的冰窟窿。但比亚迪早已预料到补贴退坡后的市场变化，当新能源汽车消费从政策驱动转向市场驱动时，需要一个时间与过程。当下的新能源车市场，或许随着补贴退坡正在经历一个“冰冻期”，但这样的一个过程也同样会是一个“窗口期”。