中国航 空工业集 团公司航 宇救生装 备有限公 司 （ 湖北 襄樊 澳大利亚 悉尼大学 史 文 ４ ４ １ ０ ０ ２ ） 文根保 文 莉

  头 盔 外 壳 的 内 、外型 面 上 布 满 着 凸台 、凹坑 、 内扣 和 弓形 高 形 式 的障 碍 体 ，它 们影 响着 头 盔 外壳 的 成 形和 脱模 。那 么 ，凹 、 凸模 的加 工 就 成 为 了头 盔 外 壳 成 形模 的 制 造 关 键 。 凹 、 凸模 除 了要 确 保 头

  的铝合金材 质板料 ，因为强度低、塑性延展性大及 磨削功率低一级约束加工功率 ，经过在生产中实践的 探索 ，发现可经过夹具处理以上 问题。

  （ １ ）硬 度 强 度低 ：铝 合 金 的最 高 硬 度 为 １ １ ０ ～ １ ２ ０ ＨＢ Ｗ ，最大 抗 拉 强 度一 般 为 ２ Ｏ ～３ ０ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ 。由 于 硬 度 低 ，材 料 抵 抗 塑性 变 形 或 划 痕 的能 力 差 ，磨

  入 七块 模 块 。再 在 凸模 的 型 腔 中放 置胶 袋 ，充 入压

  模 块 的移 动会 使 得 多 余 的胶 液 从 凹模 的 钻 套 孔 中排

  可获 得 成形 的 头 盔外 壳 。 （ ２ ） 成 形 模 的 凹模 成 形 模 的 凹 模 ，如 图 １ ｂ

  易 引起 铝 合 金 工件 变 形 ，从 而 影 响 工 件表 面 的 磨 削 加工精度。

  为 解 决 这 个 问 题 ，我 们 尝 试 使 用车 床 来 保 证 平 面 度 。 通 过 车 床 四 爪 夹 紧 车 端 面 ， 虽 保 证 了平 面 度 ，却 呈现 了新 的 问题 ：铝 合金 硬 度 较 低 ，在 装 夹 时造 成 了工件 的夹 伤 变形 。

  （ １ ）问题 的提 出 如 图１ 底板上端面的平面度 ０ ． ０ ２ ｍｍ，一般会用平磨工序来确保 ，但 该底板材 料 为铝合金Ｌ Ｙ１ ２ ，根 据铝材的加工特 点 ，进 行磨 削加 工受必定约束 ，因而上端面 的平 面度０ ． ０ ２ ｍｍ

  造 的 工艺 方 法 ，采 用 了模 胎 为二 类 工 具 的五 轴 数 铣

  型的要求 ，型面不行空缺和扁塌 ；既要确保外壳的 壁厚和分量不能超支 ，又要确保 不能发生气泡、聚 胶和缺胶缺 陷。

  解 决 如 此 复 杂形 体 的 成 形 和 脱模 ，要 进 行 凹 、

  （ ２ ）塑性延 展性大 ，在磨 削进程 中发生塑性 粘附 ，堵塞砂轮外表 ；一起铝合金 的熔 点低 （ ６ ６ ０

  陕 西宝光 真空 电器股份有 限公 司 （ 宝鸡 ７源自文库２ １ ０ ０ ６ ） 马 丽

  因为铝合金的以上特色 ，若运用磨削工艺 ，就 必定要处理磨削进程 中粘附、堵塞砂轮外表的问题 ， 经过选用针对铝合金加工的磨削砂轮 ，虽可得到解 决 ，但本钱较大 ，且该底板及配套产品尚处于试制

  用 图２ 夹具 ，挡板一端 由卡爪夹紧 ，另一端用于工 件的定位 ，顶板顶在工件中心 ３ ２ ｍｍ 孔 的台阶处 ，

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  １ ． 卡爪 ２ ． 挡板 ３ ． 顶板 ４ ． 后顶尖 ５ ． 尾架 ６ ． 工件

  刚性袋压成形法成形 ，即以凯夫拉布用胶液在成形 模 凹模中进行裱糊 ，到达１ ． ５ ｍｍ厚度后 ，按次序放

  （ ４ ）磨 削功率低 ：为 了克 服铝合金工件在磨 削加 工 中产 生的热 变形 ，减 少砂轮 外表 的粘附堵 塞 ，确保加工外表的质量 ，有必要添加修整次数 ，大 概是一般钢材的３ 倍 ，因而下降 了磨削生产率。

  车端 面 的 方 法 可 以保 证 铝 板 的平 面 度 ，但 需 配 备相 应 的车 工夹 具 保 证 工件 表 面 不受 损 伤 。 工 件端 面 留余 量 ，其 余 各尺 寸加 工 完 成后 ，使

  厚度为１ ． ５ ｍｍ。头 盔 外 壳成 形 需 要符 合 产 品 三维 造

  盔外壳成形与脱模之外 ，组成 凹模的五块模板不能 存在着错位的现象 ，而 凸模 的七块模块加 工后要与 凹模型腔坚持１ ． ９ ｍｍ的单边均匀空隙 ，而且 中空的 七块模块还要能互相 自由地移动 。因而 ，该模具制