2007年金秋，欧洲模具展（Euromold）初次登临广州演出“亚洲版”，在首届广州世界模具使用与规划及制作技能博览会（Asiamold）上，以我国轿车模具商场的火热为布景，相关轿车模具的各类新产品和技能的推行水到渠成地成为本次展览的焦点地点。

  Asiamold上专设有“轿车模具专区”，为需收购轿车模具的公司能够供给一站式收购渠道。在展会期间的系列技能论坛上，中外专家汇聚一堂，分析我国甚至全球的轿车模具开展情况。

  鉴于我国巨大的轿车商场（年产近650万辆，居全球第四位），不少以往从事其他职业模具出产的厂家，也被更多地吸引到轿车模具的出产领域来。从本次展出产品来看，许多展商均陈设有出自闻名轿车制作商的保险杠、门板及各类轿车内饰件。

  据悉，制作一辆一般轿车自身便需要约1500个模具，傍边有挨近1000个的冲压模具和超越200个的内饰件模具，以我国当下逐年递升的轿车产量，外资纷繁进入我国设厂，要一起满意火热的内需及出口需求，轿车模具的需求必定成为我国模具职业迈入升级换代的一个杰出关键。

  尽管国内模具商对轿车模具大有神往，但国内模具开展所呈现的失衡现象亦值得注视。展会期间，广东省模具工业协会主席杨国华在有关华南轿车模具工业开展的座谈会上便指出，尽管我国的轿车产量惊人，但这其间不少也出自国外闻名轿车品牌的财物金额的投入和大规模出产。而与此一起，冲压模具作为把握职业命脉的重要环节，其开展的进展却呈现区域性的失衡。比方，华南的广东区域这些传统意义上的轿车重镇，起步却比华东的上海、华北的长春要迟，特别是关于具有最高附加值，大多数都用在制作轿车掩盖件的冲压模具，华南当下的商场开展近乎空白。

  杨国华并表明，华南轿车模具的开展瓶颈在于，当地模具制作商对家电制作模具难以取舍，一起面临高的附加价值的轿车模具，相关冲压模具的技能没有老练，这都导致了无法投入更多资源主攻轿车模具出产的困境。杨国华着重，现时我国的轿车模具工业依然徜徉在干流工业链之外，必需要导入关键技能和先进的办理手法，注重对核心技能的把握。

  的确，我国的轿车模具工业高质量开展仍与先进轿车制作国家有着适当的距离。比方欧美等国，轿车模具在整个模具工业中的比例几近半壁河山，而相比之下，国内仅有约1/3的模具产品供向轿车制作业，这一点值得沉思。

  当然我国的轿车模具工业尚待技能提高，这并不会改动全世界轿车业遍及视我国为首选轿车出产基地的格式。展览期间的论坛上，伍德霍姆工具钢公司（UddeholmToolAB）的世界客户部司理GeertvanderLinden在讲演中表明，我国和捷克是现时全球最受欢迎的轿车出产基地，他自己适当看好我国的商场前景。

  值得一提的是，除了巨大的轿车外饰件之外，本届展会上还展现了一些以手机、通讯器材等灵活部件的展现，可见作为模具职业的一个重要尽力方向，正力求在更精细、更佳外表处理作用上更上新台阶。

  日前，欧洲塑料和橡胶工业机械制作商协会(EUROMAP)的主席单位—意大利TRIA公司宣告其在我国及亚太区的全资子公司—器亚交易有限公司在上海正式建立。 据悉，TRIA在我国具有许多客户，其间很大一部分是经过OEM系统集成出售的，TRIA期望能在我国及亚太区域获得更大的成功，得到更多本乡用户的喜爱。公司负责人刘晓明将专心于TRIA在华事务。 现在，TRIA展现中心及备件库房正在筹建中，和在全球的其