车架的结构尺度要契合规范要求。车架有些部分是非常要害的，影响摩托车运转的平稳性。例如前立管，涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺度问题。前叉倾角大，转向时方向把手移动的视点也就小；拖曳距大，前轮反转的扭力也就越大，车子也就觉得越安稳。但拖曳距越大转向就越重手，因而一般轻型摩托车的拖曳距在85毫米－120毫米之间。

  摩托车在Байду номын сангаас驶中所发生的转向力、离心力及车子的波动，都会促进前立管向侧扭，为反抗这种侧向扭力，车架常运用粗大的管梁和加强杆，从发起机两边伸廷至前立管方位焊接。

  现在摩托车车架的方法首要分红三大类：主梁结构式车架、菱方法车架和托架式车架

  1.2主梁结构式车架又称脊骨型车架，是用一根或两根主梁做脊骨的车架，这种车架多使用踏板车。

  本规划首要对摩托车车架部分冲压件模具进行了规划。摩托车车架是摩托车的首要承载部件，其强度和疲惫寿数对摩托车整车来说至关重要，传统的规划办法，一般是先进行结构功能规划，再试制样机，然后查验车架的静、动态特性，如不能到达规划的基本要求，需从头规划、试制样机和实验，如此循环往复，这一进程周期长，以一新式运动型多功能休闲摩托车车架为研讨目标，对车架结构能够进行了剖析。得出了最佳加工计划，在充沛确保零件质量与精度的前提下，挑选高出产率的加工工艺，下降出产所带来的本钱，然后有效地节省了资料。本规划中运用核算机软件进行了辅助规划，在确保高精度的一起简化了传统的繁琐核算进程，使规划更为快捷。

  车架是一个左右对称的结构，首要是由薄壁管件和薄壳板件构成，其间，前立管、下管、前加强管、上梁管、座垫导轨、后管、行李架和底管是薄壁管件，前加强板、后减震器装置耳是薄壳板件，座垫导轨部分的框架结构为首要承载部件。以往的剖析办法中，多选用梁单元或许薄壳单元对模型进行等效简化，这种等效或许简化会形成核算结果的精度较差。 在核算机装备答应的情况下本剖析未对车架模型进行简化，直接选用主动网格区分的方法。

  该转向锁零件从坯料到彻底成形，共用到两套模具：冲孔落料复合模与曲折模。所规划的两套模具较为典型，也具有必定的代表性。本规划的要点与难点是对凸、凹模刃口尺度的核算，因为它将直接影响零件的质量。

  1.3菱型式车架形似钻石状，因而车架又称钻石式车架，这种车架归于空间结构方法，发起机横置在钻石形内，作为车架的一个支承点，能增强车架的强度和刚度，路途比赛摩托车使用较多。

  1.4托架式车架形似摇篮，又称摇蓝式车架，也属空间结构方法，发起机装置在摇蓝形中，因为发起机下面有钢管支承，对发起机能起维护效果，所以许多越野车用此类车架。

  车架要有满足的强度，它要接受发起机、其他部件及乘员的分量。不同目标的车架强度是不一样的。

  车架要有满足的刚度。所谓刚度就指反抗变形的才能，与四轮轿车比较，两轮摩托车具有更大规模的运动自由度。车架刚度低，当车辆受到冲击时车架简单变形；但车架刚度过大会在某一些程度上影响体系弹性，从而影响乘员的舒适度。